2025 款梅赛德斯-AMG CLE 53 敞篷跑车首次试驾：比预期的更好

梅赛德斯-奔驰的广告文案自豪地宣称，该汽车制造商“要么制造最好的，要么什么都不做”，但就 2025 款梅赛德斯-AMG CLE 53 Cabriolet 而言，最好的其实并不必要。多年来，人们对敞篷车的兴趣一直在下降，因此 CLE 级几乎没有直接竞争对手，该车于 2024 车型年推出，作为 C 级和 E 级轿跑车和敞篷车（或欧洲术语中的敞篷车）的替代品。

2025 款 CLE Cabriolet 将获得与 2024 款 CLE 轿跑车相同的 AMG 性能待遇，包括更强大的引擎、大量底盘升级以及内外更具运动感的设计元素，但仍为可能正在等待推出的更具运动感的 AMG CLE 63 车型留下了一些空间。

但双门轿跑车本质上是一个性能升级的更好平台，任何尝试过在敞篷车顶下高速驾驶敞篷车的人都可以证明这一点。而且，作为低端“53”车型，AMG 的声誉当然不取决于这款车。但梅赛德斯却表现得好像它取决于这款车一样。

AMG 全面改造

AMG 车型过去一直比较低调，主要通过徽章和车轮与普通的梅赛德斯车型区分开来。然而，工业级“63”车型已经有一段时间没有出现这种情况了，而且这种方法也开始影响中档“53”车型。它确实将 CLE 53 Cabrio 定位为一款高性能汽车，并且与非 AMG CLE 车型截然不同。

标准 CLE的纤细鲨鱼鼻前端已被凹形格栅和超大进气口取代，形成与其他 AMG 车型易于识别的前面板。凸起的引擎盖的双脊（从经典的梅赛德斯-奔驰 300 SL“鸥翼”中借鉴而来）被一个空气槽隔开，就像最新的AMG C 63 SE Performance 轿车一样。

对于过去的 AMG“53”车型来说，宽体处理可能过于复杂，但与标准 CLE Cabrio 相比，CLE 53 的挡泥板前部加宽 2.3 英寸，后部加宽 3.0 英寸。它们装有前部宽 10.4 英寸、后部宽 11.6 英寸的轮胎。汽车的末端还装饰有突出的四排气管。

梅赛德斯的内饰美学继续令人印象深刻

AMG 并没有止步于外观。方向盘很大、很厚，并配有换挡拨片和驾驶模式开关——就像全尺寸 AMG“63”车型一样。测试车还配备了可选的 Performance 前排座椅，感觉支撑牢固，非常适合使用。这些座椅还具有“动能”功能，可以移动座椅，以帮助防止下肢在长途旅行中麻木；标准运动座椅提供传统的按摩功能。

得益于大型镀铬通风口等细节，当前的梅赛德斯内饰美学继续脱颖而出，尽管我们测试车中仪表板和中控台上覆盖的闪亮仿碳纤维似乎有点俗气。座椅和门板上更微妙的红色对比缝线效果更好，与 12.3 英寸数字仪表盘和 11.9 英寸纵向触摸屏上的红色 AMG 图形相匹配。

在触摸屏上，您可以选择巨大的数字 IWC 计时器或与发动机转速同步跳动的动力系统屏幕——这两种方式都巧妙地利用了性能车辆中原本不太重要的屏幕。与其他近期的梅赛德斯车型一样，除了传统的针扫式速度表和转速表外，仪表盘还可以以多种不同的方式配置。

升压更多，动力更强

CLE 53 并不是性能方面的佼佼者，但至少在首次驾驶过程中，其设计元素似乎比其所宣称的机械升级更为出色。

按照 AMG 一贯的风格，这些升级从引擎开始。它是 CLE 450 4MATIC Cabriolet 所搭载的 M256M 涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机的增强版，仍由 48 伏轻度混合动力系统辅助，其中电动机与九速自动变速箱集成，充当更强劲的启动器和发电机，以减轻发动机的工作负荷，同时还提供小幅动力提升。

AMG 版 M256M 配备了新的进气口和排气口、新的活塞环、改进的燃油喷射系统和更高压的涡轮增压器，可产生 443 马力和 413 磅英尺的扭矩（或在启用临时增压功能时为 443 磅英尺），而 CLE 450 则为 375 马力和 369 磅英尺。轻度混合动力系统与 CLE 450 一样增加了 23 马力和 151 磅英尺。

但这种额外的动力并没有使 CLE 53 在从零加速到 60 英里/小时的基准冲刺中更快。它仅比 CLE 450 Cabrio 快 0.2 秒，耗时 4.0 秒。最高速度确实从 130 英里/小时上升到 155 英里/小时，或使用可选性能轮胎时上升到 167 英里/小时。

底盘重大升级

AMG 调校的直列六缸发动机至少感觉更具运动感，这要归功于其响应速度和悦耳的排气声，几乎让你忘记它是通过涡轮增压器来呼吸的。在红绿灯之间加速，让迈阿密通常拥挤的交通（大部分试驾路线）变得可以忍受。

佛罗里达州的市区驾驶路线缺乏曲线，这确实很难利用 CLE 53 的底盘升级，这些升级比前几代 AMG“53”车型略有改进。CLE 53 拥有标准的 4MATIC 全轮驱动，就像非 AMG 版本的 CLE-Class 一样，但它还配备了漂移模式，可将前轴分离，使 CLE 53 成为后轮驱动，具有破坏轮胎的所有潜力。令人印象深刻的是，梅赛德斯将此功能添加到二级 AMG 车型中，但它并不是您可以在现实世界中使用的东西。

CLE 53 还配备了后轴转向系统，可以将后轮转向与前轮相同的方向（高速行驶时，为了保持稳定性）或相反的方向（低速行驶时，为了提高机动性），最大角度可达 2.5 度。变速箱、转向和悬架也经过 AMG 专门调校。这些参数以及发动机和排气系统都可以通过汽车的驾驶模式设置从舒适模式调整为运动模式，也可以混合搭配。

它善于应付现实世界

如果您有幸拥有完美的敞篷天气，那么对于佩戴 AMG 徽章的车来说，CLE 53 可以出色地扮演悠闲巡洋舰的角色。即使在运动型设置下，悬架也不会损害基础款 CLE 的豪华感。虽然排气管明显比 CLE 450 Cabrio 的排气管更响亮、更具个性，但它从未过于刺耳或烦人。这对于 CLE 53 作为日常驾驶车的前景来说令人放心，但并没有完成这款高性能敞篷车的真正使命。

在正常速度下行驶时，CLE 53 与其非 AMG 兄弟车型有点太像了。它举止优雅、精致，但这也恰如其分地描述了 CLE 450。梅赛德斯四座敞篷车的这种风格也与曲折的道路相得益彰。CLE 53 更强大、响应更快的发动机和大量 AMG 底盘改装肯定会带来不同，但我们没有看到足够具有挑战性的道路或足够高的速度来体验它。

运行经过 AMG 调校的九速自动变速箱，很容易想象它会在半径减小的弯道前快速降档，并在我们通过弯道顶点时猛然升档。CLE 53 的刹车（标配 14.6 英寸前转子和 14.2 英寸后转子以及可选的 15.4 英寸前转子/14.6 英寸后转子）感觉会很舒服。AMG 工程师在这里做得很好，即使大多数车主永远不会充分利用他们的工作。

这也是一辆不错的敞篷车

大多数车主至少会欣赏 CLE-Class 仍然是一款出色的敞篷车。软顶可以像金属顶一样降低外部噪音，并且在时速高达 37 英里/小时时可在 20 秒内打开或关闭。

当顶篷放下时，标准 Aircap 系统会部署安装在挡风玻璃上的后风导流板和前风导流板。它可以让棒球帽在高速公路上保持安全，尽管即使没有 Aircap，车厢内的风吹和噪音也相当低。虽然 Burmester 3D 环绕音响系统只有在顶篷升起时才能真正感受到。

其他贴心设计包括信息娱乐系统触摸屏的倾斜功能，只需按一下按钮即可将屏幕向前移动 40 度以抵消眩光，以及真皮内饰涂层，可将温度降低 23 华氏度（梅赛德斯声称）。尽管我们的测试车采用深色内饰，但我们避免了皮肤被灼伤。虽然在迈阿密试驾期间不需要它们，但梅赛德斯的 Airscarf 颈部保暖器也应该会让寒冷天气的驾驶更加愉快。

CLE 的后备箱空间为 9.6 立方英尺（车顶升起时），也比BMW 4 系敞篷车大一点，60/40 折叠式后排座椅为较长的物品提供了额外的空间。不折叠时，后排座椅也足够宽敞，适合短途旅行，使 CLE 成为真正的四座车。

2025 款梅赛德斯-AMG CLE 53 敞篷跑车评测

梅赛德斯-AMG CLE 53 Cabriolet 是一款功能全面、装备精良的敞篷车，而且价格合理——至少在适当的环境下是如此。

AMG 版售价 83,750 美元（包括 1,150 美元的强制性目的地收费），比 CLE 450 4MATIC Cabriolet（后者价格更高的 Pinnacle 规格）贵 6,150 美元。但考虑到 AMG 改造的彻底性，这并不是一个巨大的飞跃，它为从外部和内部到发动机和底盘的所有方面带来了真正的升级。

梅赛德斯还受益于缺乏其他同尺寸和价格范围内的豪华四座敞篷车。宝马 M440i 基本上是按照相同的模板制造的，包括直列六缸轻度混合动力系统。它比 CLE 53 便宜，基本后轮驱动形式售价为 73,245 美元，xDrive 全轮驱动形式售价为 75,245 美元，从零到 60 英里/小时的加速仅慢几十分之一。

奥迪停产 S5 Cabriolet，对于那些想要豪华敞篷车但又不想花六位数购买跑车的人来说，他们没有其他真正的选择。这不是一个很大的市场，但 AMG CLE 53 Cabrio 很好地填补了这一空白，因为它比它需要的更好。