大家好，我是“骑不快的毛猫虫”，提起国内的越野车型一定避不开凯越这个品牌，接下来小编就和大家聊聊来自凯越的800X Rally。

在旅行版（800X Pro）已经非常出色的情况下，这款Rally版本更是达到了新的高度。在越野性能方面，这款拉力车堪称量产双缸车型中的顶尖之作。

在外观层面很难找到另一款像它这样，从骨子里为高强度越野而生的大型耐力越野车。它在设计上力求简洁纯粹，同时在公路上也表现得游刃有余。其流畅纤细的线条与定位略偏公路的“姐妹款”800X旅行版相似，但在Rally版本上，一切非必要的元素都被精简了（可能有些过头），例如缺少行李架（个人认为这对探险旅行是必需的）。座椅设计不再那么凹陷，890毫米的座高原本可以容纳后座乘客，但因车辆被认证为单座，所以没有配备后脚踏。风挡大小适中，既能提供必要的保护又不会妨碍越野，可惜高度无法调节。整车做工大多精致，但也有些小遗憾，如前刹车手柄间距调节需要工具，氧传感器线路在越野时显得有些暴露。

渝安（YUSO）牌的悬架无疑是亮点。虽然我们对这个国产品牌了解不多，但它在国内定位高端，用户反馈其表现接近昭和（SHOWA）悬架。悬架高度可调，前叉直径达49毫米，提供前270毫米、后250毫米的惊人行程。轮辋设计更窄，虽然放弃了真空胎系统，但好处是可以安装任何专业的越野轮胎。

前刹车采用310mm单盘搭配台斯科双活塞卡钳，整体配置（除刹车盘尺寸外）接近专业赛车级别。

直列双缸DOHC发动机与偏公路的“姐妹款”相同，9000转时输出96.5马力，7500转时爆发80牛·米扭矩，油门和离合器均为拉线式。转向压盘和车把增高块均采用精密CNC加工，后铝制副车架通过螺栓固定在主车架上。近30厘米的离地间隙令人印象深刻！官方参数提到配有旋转转向阻尼器，非常棒。

骑行三角方面，由于更高的座高，因此可以优化骑行时的坐姿，提升对车把的控制。如果座高再增加2厘米，较高身材的骑手将获得更理想的姿势，同时双脚着地性依然良好。站立骑行时，骑行三角近乎完美，只是双腿夹紧油箱时的稳固感稍有不足。所有操控部件都触手可及，空气动力学保护对于长途铺装路面行驶也足够。震动控制得当，主要从脚踏处传来（车把已通过减震块有效隔离）。

在售价方面，它几乎无可匹敌。尽管某些细节仍有提升空间，但整体工艺和配置水平很高。凯越在国内以4.98万元的价格销售，而在海外市场，含税价格约为人民币9.2万元（11990欧元），因此国内价格相对亲民。目前唯一的疑虑可能是改装配件的供应速度和丰富度。

如果从国内车型定位和售价来看，凯越800X的竞争对手包括升仕703F和无极DS900X等。这些车型同样具备越野旅行车的综合特质，配置水平也相近。如果预算允许，您会如何选择呢？